ランクルのカスタムの醍醐味といえば…
やはり【リフトアップ】ではないでしょうか??
昨今のアウトドアブームの影響もあり、他車種でも
【上げ系】のカスタムが人気を増してきています!
特に弊社取扱い車種にあります、【ハイエース】も
その一つになるかと思います。
上げ系のカスタムの元祖は何といっても【ランクル】ではないでしょうか??
色々あるランクルから今回は【ランクル100】のデモカーを見ながら、ちょっとご紹介
ランクル100の足回りは2種類??
フロント:ダブルウイッシュボーン トーションバー/独立式
リア:リジットアクスル式コイルスプリング
基本構造はこの1種類なんですが、
ランクル100系より搭載された、
【AHC】アクティブハイトコントロールが装備されたものと
装備されていないもので2種類になります。
【AHC】とは平たく言ってしまえば、純正の車高調です。
LOW・HI・NEUTRALの3段階調整ができます。
LOWモード:車両への乗降時(走りだすとすぐにNになります)
NEUTRAL:走行時、通常時
HI:悪路走行時(およそ40㎞/hまでHIを保持します)
乗り心地はいいのですが、この機能はリフトアップカスタムの
妨げになっていました。
AHC付きでもリフトアップできる??
AHC付き2インチリフトアップ
ニュートラルで2インチアップ状態にするリフトアップの手法があります!
AHCはショックアブソーバーの油圧を使用して、
車高を上げ下げしているシステムなので、
当然、ショックアブソーバーを交換すると、
AHCの機能が失われてしまいます。
AHCの機能をそのままに2インチアップをしますので、
乗り心地もほぼそのままで快適な状態になります。
AHCなしの場合、どこまでこだわるか??
ランクル100 AHCなし 2インチアップ
ランクル100系などの場合、2インチアップがオーソドックスです。
足回りの構造上、2~3インチアップ以上のリフトアップを
しようとすると、フロントがかなりネックになってきます。
※なぜ、ネックになるのか?改めてご説明します
ただ見た目で上げたい、費用を抑えたいという方は、
・リアコイルスプリングの交換
・フロントトーションバーの調整
この二つの作業でリフトアップできちゃいます!
フロントのトーションバーとは、スプリングの機能をしている、
その名の通り【棒】です。
この、トーションバー捻じれ具合を調整(アンカーボルトを締めたり、緩めたり)
することによって、車高を上げ下げすることができます。
なので、逆にローダウンも同じ方法でできます。
ランクル100とランクル200の2インチアップ(AHCなし)
乗り心地や運転のフィーリングなどによって
追加で交換するパーツの幅も広がってきます。
・ショックアブソーバー
乗り心地を左右する部品の一つですね
・スタビライザー
旋回時のロールなどが気になるときに替えたりします
・リアラテラルロッド
リフトアップによってできたボディーのズレを補正します
・フロントトーションバー
硬めのセッティングにしたいときなどに交換します
・リアコイルスプリング
リフトアップには必須なパーツですね
その他ありますが、代表的な交換部品です。
もっと上げたいときのおススメは…
ボディーリフト:2インチアップ 足回り:AHC付き2インチアップ
ボディーリフトの併用
ボディーリフトはフレーム車だからこそできる、リフトアップの手法です。
フレーム車は、フレーム(骨組み)の上にボディー(車体)が乗っているイメージです。
フレームとボディーの間に長いブロックをはめ込むことによって、
車体を持ち上げる構造です。
このボディーリフトのメリットは、
足回りはノーマルのままで車高が上げれるので、乗り心地が失われない。
その反面、バンパー下からフレームが丸見えになったり、
マフラーの位置が下がってしまうので、見た目が失われる箇所が
でてくるというデメリットもあります。
2インチボディーリフトなら気にならない?
※マフラーは上に持ち上げる手直しを加えました。
過去のデモカー2台
セメントグレー 丸目
ライトブルー
この2台ともAHC付きの4インチアップなんです!
ボディーリフト2インチアップ+
AHC付き足回り2インチアップ
バランスよく仕上がっていませんか??
フレームもさほどむき出しになっていませんね♪
AHCでの2インチアップなので、乗り心地も
ほぼ失うことなく快適にお乗りいただけます✨
リフトアップをしたら、アライメント調整も
アライメント調整は、オプションの作業になります。
しかし、これをやるとやらないとでは、
ハンドル操作やタイヤの減り方が全然違います。
併せて、アライメント調整もおススメいたします!
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ランクル100揃っています✨
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