Hey！
ARB事業部のボブです！
今日はOME N+ ニトロチャージャープラス ショックアブソーバー を分かりやすく紹介！
初心者にも理解できるようにやさしく、
でも内容はガチで解説していくぞおおお。
👉 OME N+ は「使いやすさNo.1の考え抜かれたショック」
「オンロード快適性」と「オフロード性能」と「価格」のバランスが最強。
OMEサスペンションの中で“日常〜ライトな冒険まで対応できる” 最も多くの車に最適な一本だぜ。
【内部構造はこんなにすごいだぜ！】
ツインチューブ構造 × 1.6mmヘビーゲージリザーブチューブ
N+は ツインチューブ構造を採用。
🔸 ツインチューブとは？
外側にもう一本太いチューブ（リザーブチューブ）がある二重構造。
この外側チューブが…
飛び石から内部を守る＝凹んでも中身にダメージが伝わりにくい
→ 飛び石やロックでの外部からの衝撃で筒状のショックアブソーバーはへこむ場合があります。その際に二重構造の外側だけが凹むことで、オイルやピストンの可動には影響しないようになっている！
そして…
🔸18mmの極太クロムロッド（ピストンロッド）
折れにくい・曲がりにくい・耐久性バツグン。
→ 日本の林道や重装備4x4にめちゃくちゃ相性がいい。
🔸 マルチディスク圧縮バルブ
縮みきりの部分には6枚のディスクがあり、ローリングなどのハンドリンを安定させます。
🔸 高品質オイル
熱に強く、長時間走っても減衰力低下による“フワフワ化”しにくい。
🔸 デュアルスタックディスク
路面の細かい衝撃に合わせてディスク開閉することで様々な衝撃に合わせた吸収が可能。
🔸 トリプルリップオイルシール
ピストンロッドに付着した水や泥などをショック内部に混入させないようにガード。
【実はこれが凄い】
市場で最も細かく“車種別”にチューニングされたショック
OMEのエンジニアたちは車種ごとに
・車両重量
・スプリングレート
・走るシーン（街乗り・高速・林道 など）
これらを細かくテストしながら“減衰力”を設定してある。
つまり…
ランクル70用とジムニー用は
ただ長さが違うんじゃない。
走り方そのものに合わせた“専用仕様”。
だからN+は、
・ロールが少ない
・荷物を積んでもコシがある
・長距離運転が楽
・オンロードの乗り心地が良い
・オフロードでも安定
これ全部を実現できる。
私の車に付けられたるの～？😧
ニトロチャージャープラスは適合車種一番幅広いだぜ！
【適合車種】
トヨタ ランドクルーザー 300 / 200 / 100 / 80 / 70 / 60
トヨタ ランドクルーザー 70 再販
トヨタ ランドクルーザー 70 再再販 GDJ76
トヨタ ランドクルーザー 250
トヨタ ランドクルーザー 150 / 120 / 90 プラド
トヨタ ハイラックス GUN125
トヨタ FJ クルーザー
トヨタ ハイエース
三菱 トライトン LC2T
スズキ ジムニー シエラ JB74 / ノマド JC74
などなど
適合車種続々開発中！
【また迷っているあなたに！】
OME N+ ニトロチャージャープラス ショック は“ライトユーザー”に最高！
🔶 普段は街乗り・週末はアウトドア
→ オンロードもオフロードもバランスがワンダフル。
🔶 荷物をよく積む
→ キャンプ・釣り・仕事車にも最適。
🔶 純正サスペンションが物足りない方
→ 高速安定性が一気に改善。
“純正よりワンランク上の乗り味” を求める人は N+ で間違いなし。
BP-51ほどハイエンドじゃなくていい。
MT64ほどのスポーツ性もいらない。
✨一番多くの人にちょうどいい✨
そして 長く安心して使える 相棒。
衝撃の吸収、安定性、耐久性、価格――
どれを取ってもバランスが良く、その“ちょうど良さ”こそが最大の魅力。OMEサスペンションを試してみたい人にはベストチョイスだぜ！
それでは、
SEE YOU NEXT WEEK 👋
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価格や納期、適合に関しましては、下記お問い合わせフォームから、
新人のカブちゃんがデビューしましたので、みんなお手やらわかに！★
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